又一重要高铁干线来了(3)

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2024-11-22 09:10:24 百家号

“随着时间推移，越往后修建的高铁，环评面临的压力会越大，特别是经过大城市人口相对密集区域的高铁，如何妥善解决噪声等问题考验着当地政府的智慧。”北京交通大学交通运输学院教授杨浩告诉中国新闻周刊，除了安装封闭或半封闭声屏障等措施，为了降低噪声，不少设计时速在350公里的高铁，进入城市会降速到时速120公里左右，比如京张高铁进入北京城区的清河至北京北站这一段，长赣高铁也可能采取这一措施。

江西是大赢家？

“整体看，渝长厦通道是目前国家在建的一条非常重要的大通道，其连接了渝、鄂、湘、赣、闽等省份，是沟通重庆到福建沿海的快速通道，未来甚至还可能从重庆向西北延伸到喀什，成为国家西北到东南沟通的重要大通道。”杨浩说，渝长厦通道同时还发挥连接沟通“三纵一横”，完善高铁干线网结构的作用，比如其在长沙与京广线接轨，在萍乡与沪昆线接轨，在赣州与京港第二通道接轨，所以处于这条高铁干线上的城市，将大为受益。

长赣高铁在路线选择时，曾经存在北线和南线两种方案，南线从长沙西站引出，从长沙市区通过，经湘潭和株洲，再进入江西萍乡境内。北线则是通过长沙经黄花机场、浏阳市，再进入江西萍乡境内。最终，长赣高铁的建设方案选择了北线。

在杨浩看来，选择北线方案，湖南方面最大的受益方是浏阳市。

浏阳城市风光。图/视觉中国

浏阳市是湖南省辖县级市，由长沙市代管，地处湘赣边界，湖南省东部偏北。2023年，浏阳市GDP为1735.7亿元，常住人口为147.43万人。由赛迪顾问发布的“2024赛迪百强县”榜单中，浏阳市位列第20位。

“目前长沙市区到浏阳还没有高铁，长赣高铁的开通对于浏阳这个‘百强县’县域经济的发展，将有极大促进。而如果选择南线，这一路段目前已经有京广线、京广高铁、长株潭城际这三条线路，将面临‘四线并行’的情况，在有限区域内，征地问题将成为一大难题。”杨浩说。

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