去年,小鹏汽车的何小鹏表示,淘汰赛才刚刚开始,年销售规模达到300万辆只是车企的入场券,预计明年汽油车的销量将加速下降。
如果当前的趋势持续下去,中国汽车市场中品牌的退出可能会成为常态。
从目前国内的情况来看,造车新势力的格局已经初步形成。
今年上半年,理想汽车和问界汽车稳居新势力第一阵营,两家公司的销量从年初开始就展开了激烈的竞争。
理想汽车在MEGA车型失利后,迅速将重点转移到L系列车型上,并推迟了后续纯电车型的上市,这使得其7月的销量回升至5万辆。然而,MEGA的失败对理想汽车的影响不小,公司在连续四个季度盈利后,今年一季度再次出现了近6亿元的亏损。对于明年计划推出的三款M系列纯电车型,前景也显得不太明朗。问界汽车则凭借M7和M9两款车型的成功,销量迅速上升,增长势头强劲。预计在未来一段时间内,理想和问界将继续在新势力第一阵营中领跑。
目前处于第二阵营的新势力包括蔚来、零跑、小米、小鹏和哪吒,其中蔚来和零跑的月销量均在2万辆以上,虽然与第一阵营还有差距,但地位相对稳固。
零跑汽车无疑是今年新势力中最大的黑马,已经连续两个月销量突破2万辆,紧追理想和问界,稳居中国市场造车新势力前三的位置。
在如今竞争激烈的汽车行业,没有企业能保证自己不会被淘汰。新势力并不是保命的王牌,但只要拥有技术基础和用户基础,就有生存和盈利的希望。
相比之下,远航汽车在这两个方面似乎都不占优势。在技术上,远航汽车并没有太多的技术储备,而是采取了“拿来主义”的策略。
远航汽车的创始人曾公开表示,公司没有自己的技术,因为自主研发先进技术需要的时间太长,难以赶上博世、华为等行业巨头。
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