狂飙十年，国产CIS挤上牌桌(5)
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相比燃油车，电动车由于搭载了大量智能化功能，传感器的数量和规格都大幅提高，任何供应商都不能放过这个市场增量。
然而，安森美的高端化产品策略，恰好撞上了自动驾驶下探的趋势。
可能是因为市场份额损失惨重，从安森美近两年的产品策略看，隐约能看到“放弃低端产品线，守住高利润产品线”的思路。比如去年发布的AR0822和Hyperlux系列，都是定位800万像素的高端传感器。
同时，安森美押注了附加值更高的前视摄像头，环视摄像头处于战略放弃的状态。
以L2级智能驾驶为例，后视和环视镜头主要用于360度全景和倒车影像这类基础功能，属于“能看清就行”。而前视摄像头关系到ACC、LDW等智能驾驶场景和安全预警的核心功能，产品附加值自然更高。
所以，安森美的产品策略看上去没问题，但智能驾驶在当下的主旋律是向低价车型渗透。根据高工智能汽车研究院数据，1-7月中国市场乘用车前装L2（不含NOA）的搭载率首次突破40%，其中20万以下车型贡献占比已经超过50%[6]。
智能驾驶下沉的趋势，也影响了车企的经营角色，继而推动了市场格局的变化。
一是硬件“降本”被确定为智能化的主线任务之一，对供应链的大考随之开始，相比不计成本的高端化，车企也需要在零部件上讲性价比。
二是相比“用更好的传感器”，车企更倾向于“用软件能力提高传感器的效果”。
特斯拉曾表示，传感器数量和类型的增加将导致系统复杂性的提升，要想提升描述环境的能力，应该在限制传感器数量的前提下增加其捕捉数据的规模和类型[7]。
特斯拉在2020年引入的BEV（Bird’s-Eye-View，鸟瞰图）技术，就是通过软件和算法将CIS捕捉到的2D图像转换成鸟瞰图视角，生成坐标系数据，结合原始图像数据，“手动”升维成3D空间图像，提升CIS的“洞察力”。
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