狂飙十年，国产CIS挤上牌桌
芯片巨头的下坡路，在2024年迎来了美国汽车芯片大厂安森美。
第三季度营收继续大跌20%，核心业务传感器连续三个季度两位数下降。CEO在电话会上熟练的把锅甩给中国市场：汽车需求下降，收入不及预期。
安森美下滑的同时，中国本土汽车芯片厂商们迎来了业绩大爆发。同赛道对手韦尔股份（旗下豪威）、思特威三季度营收大增，净利润均暴涨5倍以上，把安森美的市场份额从巅峰期的60%，拉到了去年的33%[1]。
这种此消彼长是一个缩影——本土公司的增长映衬着老牌列强逐渐瓦解的超然地位，汽车供应链森严有序的规则与身份序列，正在一点一点重塑。
从替补队员做起
2016年，一个由中国机构组成的财团买下了一家名叫豪威（OmniVision）的美国公司，后者的拳头产品是CIS——全名CMOS图像传感器（CMOS Image Sensor），是如今手机摄像头里不可或缺、价值量最高的零部件之一。
简单来说，如果把摄像头视作相机的“眼睛”，负责采集光线，CIS就是负责成像的“视网膜”，将摄像头采集得到的光线，转换成机器能理解的数字信号。
豪威崛起的大背景是依靠CIS，淘汰了老旧的CCD传感器，并依靠智能手机的爆发迅速增长。
作为iPhone的核心供应商，豪威一度独占全球50%的市场份额。但2010年后，索尼凭借BSI技术和自有产能优势，成为苹果的传感器一号供应商，三星带资进组，同样杀进CIS业务。
到2015年，豪威的CIS份额萎缩至10%出头[2]，在索尼、三星身后艰难跟随，这才有了卖身中国财团的背景。
2019年，豪威又被韦尔股份收入囊中，与此同时，全球智能手机格局迎来巨变，豪威的命运也随之改变。
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