多式联运促物流结构性降本提升运输效率(2)

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2024-11-13 18:10:28 经济日报

目前，国家多式联运示范工程已有116个。从2016年到2023年，铁水联运量从274万标箱增长到1170万标箱，沿海港口铁水联运占比（窄口径）从2.9%提升到8%。我国铁路集装箱发运量从751万标箱增长到3323万标箱，集装箱运量占铁路装车数从8.4%提升到25.5%。多式联运已成为我国供应链体系的重要组成部分，是物流产业迭代升级创新发展的重要领域。

尽管多式联运好处多多，但仍存在不少堵点。2022年，河南省南召好客来钙业公司接到一份来自山东兖州太阳纸业有限公司的大订单，月需3万吨左右镁钙粉。他们选择了汽车吨包的运输方式将货物发往山东，但由于汽运到货时间不均衡，收货方始终不太满意，订单眼看就要不保。郑州物流中心南阳营业部副经理闫保群意识到问题所在。南召好客来钙业公司经理李小团解释说，企业在南召，不在南阳城区，当地车站无法装运集装箱。想要通过铁路运输，只能将货拉到南阳再走铁路，短途转运成本高。而且受货场作业条件限制，货物装车组织效率也不高，损耗大、成本高、运到时限不确定。

各种交通方式的衔接不畅会增加运输成本，影响企业采用多式联运的积极性。目前，我国仍以单一运输方式物流园区为主，规模化、专业化多式联运枢纽占比不足30%，设施集中布局、枢纽与生产力布局衔接、功能综合配套等亟待加强。由于一体化衔接不足，导致中转换装环节成本占总成本超过三成。部门间、企业间多式联运信息互联共享机制不健全，铁路信息共享难，制约了多式联运“一单制”发展，影响交通物流效率。此外，随着多式联运不断发展，服务规则、技术标准、法律法规等“软条件”制约日益凸显，成为阻碍多式联运发展的“硬隔离”。

今年5月份，国家发展改革委等部门联合印发《关于做好2024年降成本重点工作的通知》，专门提到要大力发展多式联运，并支持引导多式联运“一单制”和“一箱制”发展。运输企业在努力，利用大宗矿建原料运价下浮政策，为好客来量身定制了差异化的运输方案。各方合作也在加强，内蒙古飞硕能源有限公司与铁路部门签订物流总包服务协议，整个公铁联运流程采用“一站式”服务、“一票制”结算。这种模式可以简化物流中间环节，减少货物短途倒运、仓储等费用支出，压缩运输和通关时间，降低全程物流成本。

交通运输部将继续聚焦交通物流堵点和卡点，深入实施交通物流降本提质增效行动，持续优化“西煤东运”“北煤南运”“北粮南运”等多式联运系统。加快推动铁路专用线进港区、进园区、进厂区，大力推动大宗货物“散改集”，推动重点港口提升大宗散货铁路集港比例，推进铁路货运占比稳步提升。

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(责任编辑：张佳鑫 0764)

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