原型车纽北刷圈速有意义吗 展示肌肉提升品牌(2)
另外据官方说，SU7 Ultra Protptype上的电机、电池和量产版是一样的。如若官方信息没有水分的话，那么这个圈速含金量还要上升。起码能说明，电机、电池拥有长时间、稳定的大功率输出能力。要知道纽北有20多公里，而且有很多长时间全油门的路段，尤其是最后的大直道，这对于电池和电机的压力是很大的。蔚来EP9当年刷纽北并没有全功率输出，因为电池扛不住长时间满功率输出。所以如果电池、电机能够在纽北顶得住一圈，那么应对其他赛道肯定是没有问题的。这样看SU7 Ultra Protptype还是为了量产版SU7 Ultra而服务的，如果只是为了在纽北立威，完全可以搞一个EP9这样的东西。
能干过Taycan Tubro GT吗？虽然目前公布的信息很少，但就现有的信息看大概率不行！主要是轮胎太弱了，一台1500匹马力的怪兽，却只配了四条P Zero PZ5。给不熟悉轮胎的朋友大致说一下，这个轮胎是性能取向没错，但也是更偏街道并不极致。而Taycan Tubro GT配的可是P Zero trofeo R，货真价实的半热熔轮胎。打个比方，如果PZ5是宝马3系的话，那trofeo R就是M3，差距可想而知。作为车辆唯一与地面接触的零件，轮胎的差异胜过其他所有一切。轮胎不行，纵使有再大的马力也发挥不出来。
这也是国产电动车拧巴之处，只要面子不要里子。表面参数香的一塌糊涂，轻松斩牛屠马。但实际开起来立马露馅，不是悬架拉不住车身，就是轮胎、刹车扛不住动力，整台车开起来是割裂的。之前我也常说，国内很多电动车的动力都是厂商强加给消费者的伪需求，不能因为动力廉价就肆无忌惮。造一台车好比烹一道菜，火候、食材、调料要相辅相成才好，不能因为酱油便宜就玩命放。
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