面对特朗普可能对从墨西哥进口的汽车产品加征高额关税的情况,崔东树建议,在墨西哥建厂的中国汽车企业需要结合自身情况规避这一风险,或绕开美国开拓其他市场。均胜电子和赛轮轮胎的相关工作人员均表示,即使加征关税对公司影响也不大,他们会调整生产策略,通过其他国家工厂出口产品到美国市场。
除已建厂的汽车零部件企业外,比亚迪、奇瑞等中国汽车头部车企也纷纷将目光投向墨西哥。比亚迪计划投资10亿美元在墨西哥打造电动汽车工厂,上汽MG宣布将在墨西哥建立工厂和研发中心。乘联会数据显示,2024年1至9月,墨西哥已成为中国汽车第二大出口国,累计出口约35.34万辆汽车。
哪吒汽车相关工作人员表示,其投资墨西哥的主要目的是进入南美市场,暂时没有通过墨西哥进入美国的计划。比亚迪执行副总裁李柯表示,公司将为墨西哥市场建造一座具有最高技术标准的工厂,而不是为美国市场和出口市场。
纪雪洪建议,面对潜在的地缘政策风险,中国汽车企业在墨西哥的投资建厂脚步应适当放缓,谨慎做出相关投资决策。
北京大学博雅特聘教授、中国经济研究中心主任姚洋在2024夏季达沃斯论坛上指出,中国车企相较于欧美竞争对手,享有30%-50%的成本优势,这让中国在全球汽车市场中占据了显著的竞争地位
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