发布会伊始,何小鹏用了近10分钟的时间,事无巨细地盘点了小鹏汽车最近1个月的月交付数据,宣布“交付量创历史新高”的同时,也不忘强调“重返造车新势力纯电销量第一”。
产品介绍方面,何小鹏先是在发布会之前,在个人微博“预热”,“这并不是一台普通的纯电轿跑,很多做法颠覆行业惯例,核心配置也是全面超越同级别产品,拥有前所未有的产品力优势。”
后又在发布会现场提到,这是“30万以内最大空间的轿跑”“全球首款AI汽车”,并引用了网友给出的诸如“空间怪物”“C级的尺寸D级空间E级舒适”等昵称。
这不得不让人联想到,这是何小鹏对自己此前说过的话的践行。
小鹏MONA M03首秀发布会上,何小鹏提到,“中国的汽车行业很多不是把技术创新放在前面,而是把产品和营销放在前面,过去没把小鹏汽车营销做好,未来一定会把营销做好。不光会干,还要会叫!”
事实上,在此之前,何小鹏就已经不止一次表示,小鹏汽车的营销能力不达标,甚至是“失败的营销”。
随着小米集团创始人、CEO雷军正式入局汽车赛道,凭借高超的营销功力为小米SU7带去了“泼天流量”后,一向坚持“讲得好很容易,做得好很难”的何小鹏终于不再“沉默”,而是不断提高了“叫”的嗓门。
8月13日,与魏建军、李斌等众多车企大佬一样,何小鹏也走进了直播间,在个人账号开启了直播首秀。直播过程中,何小鹏还不忘制造话题和噱头,给蔚来创始人李斌打了个电话,在互相祝新车大卖并约好见面的同时,表示“下次你推车我给你加电”。
同月28日的“小鹏10年热爱之夜暨小鹏MONA M03上市发布会”上,何小鹏再次毫不吝啬地直言,“每一台小鹏汽车都是同级别智能天花板”。
销量掉队“蔚小理”
不断提高的“嗓门”背后,小鹏自身在不断进步,但与两位老兄弟蔚来和理想相比,还是摆脱不了“掉队”的争议。
数据显示,2024年上半年,小鹏汽车实现总收入人民币146.6亿元,同比增长61.2%;净亏损为人民币26.5亿元,相较于去年同期的人民币51.4亿元,同比大幅收窄48.4%。
报告期内,小鹏汽车共交付新车52028辆,较去年同期增长25.6%。
从财务数据上看,小鹏汽车的确在2024年上半年,实现了营收和销量的新突破。
尤其是在刚刚过去的9月和国庆小长假,基于小鹏MONAM03的销量推动和小鹏G6车型的销量回暖,小鹏汽车先是在9月交付数据创下单月交付历史新高,达21352台,同比增长39%,环比增长52%。其中,小鹏MONAM03交付破万台。后实现了国庆假期1.6万的订单量,显示出了强劲的市场反响,不可谓不够火爆。
就小鹏汽车来说,这些数据的增长确实可喜可贺,也因此被业内看成是小鹏汽车销量的转折点。
但如果将这些数字增长同昔日的好兄弟“蔚理”放在一起作对比,那小鹏在销量上的差距,就显而易见了。
理想凭借套娃式产品策略和增程式动力系统,已经在销量上实现了遥遥领先。9月,理想月销量再创新高,达53709辆。
同为纯电动力的蔚来,尽管与小鹏一样仍未走出亏损的泥沼,甚至亏损额远超小鹏。但凭借在换电站、服务等基础方面的积累,月交付量从今年5月开始有了明显的攀升。
虽然在9月,蔚来集团21181辆的新车交付数据,略低于小鹏汽车。但需要注意的是,这是蔚来连续5个月月销突破2万,而对于小鹏来说,这才只是第一次。
销量上的差距也引发了网络上的广泛讨论,以至于当下关于“蔚小理”的小,究竟是“小鹏”还是“小米”的讨论声越来越大。
小鹏需要存在感
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