印度放倒钩，中国车企拒绝“上当”(5)

小大

用微信扫描二维码
分享至好友和朋友圈

关键词：

2024-09-20 16:26:17 36氪

第二次是在1995年，福特以马恒达福特印度有限公司的形式重新进入印度市场，这是与马恒达各占一半股份的合资公司。3年后，福特将其股权增至72%，并将公司更名为福特印度私人有限公司。

截至2012年4月，福特汽车公司自1995年开业以来的总投资已达20亿美元。福特在印度推出六代欧洲福特Escort、福特Ikon、福特Mondeo（第二代）、福特Endeavour等车型。

尽管经营多年，福特在印度的市场份额始终没超过4%，甚至年年下滑，2020年已经跌至2.39%。一直到2021年9月，福特宣布将停止在印度的生产，理由是亏损不断扩大，且在该地区没有可持续的盈利途径。

第三次回归来得很快，在下一年福特就以电动汽车厂商的身份再次回到印度。2022年2月，福特印度分公司申请汽车行业的PLI计划，并已入围该计划的20家公司之一。但在5月，该决定被无限期取消。福特金奈工厂关闭后，9月福特印度公司向工会提出了最终遣散费方案。

这一次是第四次了，可见印度已经成为福特午夜梦回都想啃一啃的大饼。都说重赏之下必有勇夫，印度还是有效地吸引了一些车企的。

来自福特官网

比如，现代汽车在印度申请首次公开募股，预计将募集30亿美元，这是该国规模最大的首次公开募股。中国汽车制造商零跑汽车及其合作伙伴Stellantis已考虑在印度销售电动汽车。

特斯拉曾计划在印度投资30亿美元建造一座制造厂，自从埃隆·马斯克取消与印度总理纳伦德拉·莫迪的会面后，特斯拉尚未采取任何行动。但长期特斯拉多头、韦德布什证券公司分析师艾夫斯在接受采访时表示：“我们相信特斯拉会在印度建厂，但这要到2026年才会实现。”

印度想要取代中国成为世界上最大的汽车制造基地，并且后知后觉地开始押宝电动汽车。印度电动汽车到底能不能走起来无法预知，但可以预见的是，去当地建厂生产汽车的外资车企仍会陷入混乱的政令和纠纷中。中国车企不沾边，挺好的。

(责任编辑：乔娇 TT0002)

关闭

今日热点