随着我国公路建设里程增加,养护管理资金需求的缺口也在扩大,通行费收入入不敷出也是实情。但也要看到,收费不仅会冲击物流产业,更可能因绕行导致公路使用频率降低,收费难以达到预期,反而造成资源浪费,需要审慎对待。
当然,也必须正视当下公路管护资金面临缺口的挑战。现实中,若只是减少日常养护开支或延迟维修,不过是维持现状的权益之举,也不可能持久。而重启收费又会引发诸多问题。
因此,当下之计,还是要推动构建以公共财政投入为主的多渠道资金保障机制,同时引导地方在培育产业、发展旅游时与公路建设一体推进,互为借力。此外,不妨持续优化养护资源配置,推广智能养护技术,加强对公路资产的精细化管理,持续降低公路养护成本。
说到底,
计一时,还是谋长远,本不是一道选择题。在相关决策中,地方政府也好,主管部门也好,都该多一些慎重讨论,从政策对营商环境、产业发展以及文旅消费等影响方面,多一些整体考量。
近期,山东省政府公布了一项决定,批准在济南黄河大桥设立收费站,此消息迅速引起了公众的广泛关注和讨论,许多人猜测这是否意味着国道将恢复收费
2024-09-06 12:53:00专家:“国道恢复收费”是误会近期,多地区宣布恢复或新设国道收费站,这一举措再度将国道收费议题推至公众视野焦点。自2021年起,安徽、山西、甘肃、湖北、吉林、陕西、江苏、山东等地相继公告国道收费站的启用及收费安排
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