专家建议车企一定要造电池，以应对行业利润结构剧变
近年来，中国汽车产业发展迅猛，在全球市场中占据了约三分之一的份额，并且在出口量上超越日本，跃居全球第一。特别是在新能源汽车领域，中国已成为世界上最大的电动车市场。然而，相较于外资车企，中国车企的盈利水平仍有待提高。
专家建议车企一定要造电池
根据《财富》发布的2024年世界500强榜单，虽然中国入围企业的数量有所增加，但其整体利润率偏低。乘联会秘书长崔东树指出，从入围企业的表现来看，中国在营收规模上排名全球第三，但利润率却远低于德国和日本。2023年，德国、日本和中国的汽车行业总营收分别为9368亿美元、7277亿美元和6787亿美元，利润则分别为531亿美元、536亿美元和177亿美元。中国车企的利润率仅为3%，远低于德国和日本的6%-7%。
尽管如此，中国汽车行业的利润表现仍然出现了显著的分化。在新能源汽车领域，龙头企业如比亚迪和宁德时代的利润大幅增长，而传统车企的利润则普遍下降。比亚迪和宁德时代在新能源市场中凭借规模效应和成本优势，稳居行业领先地位，成为国内外市场的佼佼者。
反观传统车企，其盈利能力则明显下滑。上汽、北汽等老牌车企的利润率大幅下降，东风甚至出现了亏损。相比之下，比亚迪和宁德时代在新能源领域的成功，为行业提供了一个清晰的信号——整车企业如果想要在未来竞争中保持优势，必须尽早布局电池生产。
崔东树强调，随着新能源产业的快速发展，汽车行业的利润结构正在发生剧烈变化。传统车企的利润逐渐被新能源企业所取代，尤其是电池生产带来的利润增长更为显著。宁德时代凭借其成本控制优势和技术领先地位，已经超越了丰田、宝马等国际车企巨头，成为全球电池行业的龙头。
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