销量狂跌84.42%，卢晓怎么救月销量只剩1.5万辆的上汽通用？(3)
雪佛兰的“退市”可能只是危机，而别克的出售有可能成为现实。2023年雪佛兰在美国市场的销量近170万辆，别克在同比上涨61.4%的情况下才16.7万辆出头。由此，雪佛兰在中国的低迷，或许通用不很在乎，而在中国市场一向赚钱的别克突然低迷，通用不一定能接受。
外界认为，通用把别克卖给上汽，可能是双赢的局面，一方面，通用亏损能减少，数据显示，2024年前两个季度，
通用在华的亏损分别为1.06亿美元与1.04亿美元，若别克状态无法改观，则亏损只会加剧，
卖给上汽后，通用亏损相应降低，而别克在华能够借助上汽的新能源技术、更全面的话语权为别克带来转机。
明显，在外界看来，别克的危机也是新能源转型失败导致的，事实也确实如此。中国汽车市场的渗透率已超50%，而
奥特能平台并没有成为通用旗下三大品牌在华新能源的转机，别克的E4与E5，几十、几百的月销量成了常态。
理想一般美好，只是且不说通用会不会卖，上汽大概率不敢接，因为不是烫手的山芋也可能是个烂摊子。上汽自主的新能源发展，也可以用“泥菩萨过河，自身难保”来形容，
飞凡已被曝要和荣威重新整合，智己6000多辆的月销量能用同比大涨249%来宣传，上汽凭什么认为自己的新能源技术储备可以挽救江河日下的别克？
必须强调，上汽收购名爵的案例，在别克身上，绝对不是明智之举。
2024年7个月过去，上汽通用的累计销量同比下滑55.14%，三大品牌仅剩下240519辆的销量，稍胜于理想汽车，不及
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