销量狂跌84.42%，卢晓怎么救月销量只剩1.5万辆的上汽通用？(2)
“好用”在经过科鲁兹事件后荡然无存，于是折腾变得毫无意义。
一再受挫后，时任上汽通用雪佛兰市场营销部部长周鹏在2023年广州车展期间曾对外表示，2024年是雪佛兰的破局之年，将在SUV与电动化方面发力。
然而，2023年雪佛兰16.9万辆的销量中，科鲁泽和迈锐宝XL共计销量约为13.57万辆，
SUV车型仅3万辆出头，却成为其突破口，堪称荒唐。
另一边的新能源，目前也暗淡无光，基本可以忽略。
上汽通用已不公布雪佛兰销量，但从行业综合销量统计数据来看，
2024年7月，其8款车型的累计销量仅为3301辆，其中科鲁泽2601辆
，如此，陷入最危险的境地。
与雪佛兰一样，别克当前的处境也是怎一个“惨”字了得，甚至有传言，通用正考虑将其出售给上汽。
雪佛兰的“退市”可能只是危机，而别克的出售有可能成为现实。2023年雪佛兰在美国市场的销量近170万辆，别克在同比上涨61.4%的情况下才16.7万辆出头。由此，雪佛兰在中国的低迷，或许通用不很在乎，而在中国市场一向赚钱的别克突然低迷，通用不一定能接受。
外界认为，通用把别克卖给上汽，可能是双赢的局面，一方面，通用亏损能减少，数据显示，2024年前两个季度，
通用在华的亏损分别为1.06亿美元与1.04亿美元，若别克状态无法改观，则亏损只会加剧，
卖给上汽后，通用亏损相应降低，而别克在华能够借助上汽的新能源技术、更全面的话语权为别克带来转机。
明显，在外界看来，别克的危机也是新能源转型失败导致的，事实也确实如此。中国汽车市场的渗透率已超50%，而
奥特能平台并没有成为通用旗下三大品牌在华新能源的转机，别克的E4与E5，几十、几百的月销量成了常态。
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