但与低价票同样惹人关注的是航班服务。“空中常客”一登机就感受到了明显的区别——不提供免费餐食,客舱座椅很挤,且不支持自己调节,起飞后还会有机上卖货环节。
除此之外,这架执飞的航班里没有配备专门的清洁组,乘务员既要承担服务员的职责,又要负责收拾客舱垃圾,还要卖货。航班落地后,已经头发花白的王正华带着清扫工具去收拾客舱卫生。
除了人力,关于成本的节约,王正华还想了很多办法。
例如,春秋航空引进的都是单一机型空客A320,这架飞机只有经济舱没有头等舱和商务舱,全机共180个座位。
不过王正华并不满足于只设180个座位,由于春秋航空不提供免费餐食,王正华索性把航班厨房一并拆掉,再安上座椅,飞机一下子就多了6个座位。
甚至他还想过效仿火车推出“航空站票”,通过改装,缩短座椅之间的距离,增加约40%的载客量。
为了降低机场服务费成本,春秋航空多采取落地二类机场,或选择远机位停靠,或每次只停半小时,这样的方式下泊机费每次都能减少5000元左右。
但极致的低价,令春秋航空遭到了同行的普遍不满。几家航司联合投诉,春秋航空199元的低价票违反了民航总局票价规定,远低于市场价下限。
为此王正华不得不取消多条特价航线。
但低价路线并没有被春秋航空抛弃。
2006年春秋航空上海至济南的航班推出1元特价机票,再次遭到投诉,济南市物价局以扰乱市场为由向其罚款15万元。
对低价的执着和过度简化的客舱服务,让春秋航空被冠上了“空中绿皮车”的称号。在极致节省的航空成本背后,也是王正华“一生节省”的真实写照。
《中国民航报》在一篇王正华的特别报道中提到了这样一件事。2009年王正华去伦敦出差,住的是地下室旅馆,市内交通只乘坐公交地铁,在希斯罗机场会见英航总裁时乘坐的是机场大巴+摆渡车的组合,且十分准时。
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