和父亲一样,王煜也是个“抠门”总裁。
至今他的代步工具仍是Polo,差旅也是经济舱往返。王正华移交股权后,王煜从父亲手里接过“帅印”,但他还一直在那间不足20平方米的办公室办公。这间办公室王煜没做任何改装,房间里三张办公桌排列在一起,甚至门口“副总裁”的标志都一直没换。
王煜曾评价过自己和父亲的不同之处:
“管理风格上我更喜欢通过数字做决策,他更多的则是企业家的感觉。”但二人对成本控制的理念却一脉相承,王煜接班后,春秋航空对成本控制的要求有增无减。
在民航发展迅速的几年间,外界对春秋航空的质疑一直没断过,这么低的价格到底能不能赚到钱?但每年春秋航空的财报都会给出有力的回应——不仅赚钱,而且还要赚更多的钱。
2005年春秋航空首飞8个月后,公司公告称已盈利超过1000万元,2007年春秋航空盈利超8000万元。而到了2014年,春秋航空公司净利润达到了8.84亿元,其盈利能力已经超过国内其他航空公司。
2022年,国内航空普遍表现疲软,春秋航空公司营收额达到83.69亿元,亏损30亿元。但这个数据在2023年一季度就已经得到控制,2023年第一季度财报显示春秋航空归属上市公司股东净利润3.56亿元,同比扭亏为盈。
2023年全年,春秋航空逆势上涨。财报数据综合显示,2023年中国东航亏损86.14亿元,南方航空亏损30.82亿元,同属廉价航司的吉祥航空净利润7.59亿元,而春秋航空净利润已经达到了22.57亿元。
创立春秋航空20年来,王正华不断重复自己质朴却不易达成的目标——让每个中国人都能坐上飞机,就算农民工也能坐飞机回家过年。
王煜接班春秋航空后,王正华向他提出了这样的要求:不要急于创新,先传承;不要急于发展,先稳定。
面对王正华这一要求,王煜也有自己的解读:“我们不会做超过能力的事,发展也要赚钱。”
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