1987年,随着购票网络的完善和春秋推广的“欧美式”旅游模式被认可,春秋文旅在成立6年后就拿到了100万元的营业额,1994年春秋文旅正式成为国内旅游行业第一。
旅游行业做大的同时,进一步谋发展的问题出现了:旅行业务几乎都围绕周边城市,远一些的市场很难开拓。而究其原因就是,机票太贵,因此选择乘机出行的人太少。这个问题成了王正华的困扰。
发现有问题就直面解决的思维方式,为王正华打开了另一条思路——为什么机票价格不能降下来?
最开始,王正华的解决思路是借势。
他联络了国航上海分部,希望把国际航班转机后空余的座位以3~5折的价格承包,国航对王正华开出的条件是:低价票可以卖,但每月必须卖出5000张,如果数量不达标,王正华就要按原价结算。
那时,春秋文旅已颇具规模,凭着对旅游市场的深入了解,王正华一口答应下来。但结果出乎所有人的预料——年底结算时,每月的低价票出票量超过了2万张,是国航最初约定数量的4倍。凭借这些低价票的出售,航空公司半年净赚了1亿元。
这样好的低价票行情,让王正华萌生了自己做航空公司的想法。
2004年,民航总局同意民营资本经营航空公司,当年一共批准了3家民营航空公司,春秋航空就是其中之一。
当年的听证会申请报告中,春秋航空就明确打出了“低价”的标签。报告中写道:“借鉴国际低成本航空公司的成功做法,在旅客免费托运额度和随身行李尺寸,以及航班餐食供应上都将与传统航空公司有所差别。”
2005年,春秋航空首航,由上海至烟台的航班正式执飞,特价票低至199元,刷新了当年历史低价票的记录,180张票上架即售罄。
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