所以我们看到美国电动商用车制造商ELMS、自动驾驶卡车独角兽Embark纷纷宣布破产。其中,Embark在鼎盛时期成功借壳上市,最高市值达360亿人民币,但成立六年的时间内只交付了一辆无人卡车,更多的时候都是PPT式的演示效果。
这里有一个时代背景是,2020年,全球汽车行业受到疫情的冲击,彼时美联储为了救市,将基准利率下调至0-0.25%,是有史以来最低水平,并启动了规模达7000亿美元的量化宽松计划,而电动汽车成为热钱流入最多的领域之一。
但接下来,美联储开始以40年来最快的速度加息,热钱消失,那些上市却仍没有实现量产交付的造车新势力走下神坛。正如与Fisker齐名的Rivian、Lucid等几家明星公司股价大幅度缩水,处境惨淡。
如此一幕,无疑为国内造车新势力敲响警钟。
犹记得2024年后一开工,曾被称为“最贵国产电动车”的高合汽车宣布停工停产6个月,以应对公司的资金压力。创始人丁磊随后现身上海总部,称“要在三个月内拼尽一切努力将公司救活。”
不久前,小米SU7横空出世再次点燃国产电动车赛道,这里俨然是全球最热闹的市场。但也不得不引起足够警惕,用何小鹏的话来说,2024年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年,也是淘汰赛的第一年。
当潮水退去,你才知道谁在裸泳。
中国基金报记者卢鸰在同行公司黑芝麻智能第二次向港交所提交上市申请4天之后,智驾芯片龙头地平线向港交所递交了招股书。
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