之后的故事才属于今天的主角Fisker Inc,亨里克的第二家造车公司,保留了原来的商标和品牌名。那是2016年,中 美造车新势力你追我赶,亨里克找来一众车企高管重新组建团队,Fisker没有延续上一家公司的增程路线,而是打造纯电电动车。
当时,特斯拉的狂飙让美国投资人看到新能源市场的巨大机会,所有人试图寻找下一个特斯拉,因此华尔街对于造车新势力十分追捧,Fisker以及Rivian、Lucid抓住机会,融到了源源不断的资金。
2020年,Fisker与特殊目的收购公司(SPAC)Spartan Energy Acquisition Corp达成反向合并上市,成功募集10亿美元现金。但直到那时,Fisker都还属于“PPT造车”阶段,首款车都还没有交付。
巅峰时Fisker市值接近80亿美元(580亿人民币),但很快美国造车新势力情形急转直下,Fisker的股价狂跌超过99%,停牌时股价仅剩9美分,濒临破产,让人唏嘘不已。
为何陨落?
回过头来看,最重要的一个原因或许在于它并没有自己的核心技术。两度造车,Fisker始终没有解决电动车最关键的技术问题第一次采用合作伙伴的增程技术;第二次曾放话研制自己的固态电池,但最终还是放弃。
亨里克是设计师出身,造车的外观收获一众好评,但正如马斯克评价,“他根本不懂电动车,总以为凭借优秀的设计就能让电动车变得畅销,但其实一切的根源是技术问题。”
Fisker也没有自己的生产设备,一直采用外包这样的轻资产模式。虽然通过代工来生产自己品牌的车型,确实具有前期投入少、运营成本低的优势,但长此以往,脆弱的供应链很容易崩塌。
例如,Fisker代工生产的合作方麦格纳,负责在奥地利格拉茨工厂生产Fisker Ocean,但从奥地利向美国运输车辆的物流是一大阻碍。此外,当全球供应链紧张,供应商在面对大众等车企巨头时,往往也会放弃Fisker这种小订单。
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