一个造车独角兽Fisker，要破产了(3)
而这家造车新势力也一直经历“难产”。Fisker Inc的首款车型是一款对标特斯拉Model Y、名为Ocean的中型纯电动SUV，但直到2023年5月才交付了首台车。产能也迟迟跟不上，原本Fisker在2023年的产量目标是4.24万辆，结果全年只生产了10142辆车，且并未全部交付，仅交付了约4929辆。
车卖不出去，就会导致更加致命的循环没有营收，资金无法回笼，慢慢地，亏损持续扩大，融资资金消耗殆尽，现金流出现严重问题。
财报显示，截至2023年年末，Fisker公司账面现金及现金等价物仅剩3.96亿美元。2023年前三季度，亏损金额达2.98亿美元。资金链告急，Fisker于3月初宣布，全面停工停产。
原本，焦头烂额的Fisker急于寻找新的外部资金。但3月25日，Fisker与“一家大型汽车制造商”的谈判破裂，公司进入退市流程。隔天，纽交所以股价“异常低”为由，对Fisker启动摘牌程序，此时Fisker股价仅有0.09美元。
最后压死骆驼的一根稻草，则是海外新能源汽车环境变化。如今，欧美市场对于新能源车的需求整体放缓，价格竞争加剧，据统计，2023年美国纯电动车总销量为120万辆，特斯拉占据半壁江山，其余60万辆销量主要由福特汽车、通用汽车、Stellantis等传统车企瓜分，新势力们的日子普遍不好过。
2024，造车最残酷一年
此时此刻，一大批明星汽车公司正在经历着至暗时期。
Fisker的同行，美国电动汽车洛兹敦汽车（Lordstown Motors）在去年7月就启动了破产重组程序，巅峰时期市值曾达到约300亿人民币，凭借旗下电动卡车被视为特斯拉最有力竞争对手之一。
深究背后不难发现，洛兹敦和Fisker有着相似的路径：交付能力薄弱，自身造血能力差，无法盈利，而在烧光资金后，亏损依旧不断扩大，最终传出噩耗这也是众多造车新势力们面临的致命问题。
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