周期之王,闷声发大财
2024年3月29日,中远海控发布《2023年报》。全球集装箱航运市场因供求关系变化步入低谷,中远海控紧密关联的CCFI(中国出口集装箱运价综合指数)年均值同比下降66.4%,降至938点。然而,中远海控并未如部分投资者所料陷入亏损,其2023年扣非净利润依然达到237.5亿。周期之王,闷声发大财。
自2023年10月以来,中东局势紧张导致相关航线运力紧张,运价开始反弹。至2024年4月19日,CCFI回升至1186.5点,较2023年均值增长26.5%。随着中东局势持续恶化,全球供应链面临更大挑战,运价迈入新一轮上行周期。
回顾2019年至2023年五年间,中远海控年均净利润为479.4亿,峰值出现在2022年,达1097亿,最低值为2019年的67.6亿。期间,CCFI指数变动幅度仅为13.8%,而净利润波动幅度高达253%。作为“周期之王”,中远海控业绩并非简单回归起点,而是呈螺旋式上升,底部逐步抬高。
尽管2023年全球经济呈现高通胀、低增长态势,但集装箱航运需求的实际下降程度并未如预期严重。以中远海控为例,其2023年货运量为2355.5万标箱,同比下降3.5%。具体来看:
- 跨太平洋航线运输426万标箱,占总运量18.1%,与过去五年均值18.4%基本持平; - 亚欧航线运输436万标箱,占总运量18.5%,略低于过去五年均值18.8%; - 亚洲区内航线(含澳大利亚)运输799万标箱,占总运量33.9%,略低于过去五年均值34.2%; - 中国大陆航线运输432万标箱,占总运量18.4%,较过去五年均值20.1%有所下降。周期之王,闷声发大财
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