拆解集运成本,主要包括运输成本、航程成本和船舶成本三大项。运输成本涵盖集装箱费用、货物费等;航程成本涉及燃油费、港口费等;船舶成本涉及船舶折旧、船舶租金等。
2019年,这三项成本分别为388美元/箱、174美元/箱、131美元/箱,占单箱成本的比例分别为56%、25.1%和18.9%。至2021年,运输成本升至646美元/箱,较2019年增长66.4%,航程成本升至187美元/箱,增长7.4%,船舶成本升至167美元/箱,增长27.5%。相较于2019年,单箱运输成本增加307美元,其中84%来自运输成本(主要是集装箱费用)。
2023年,运输成本降至786美元/箱,较2022年下降47.8%;航程成本降至231美元/箱,下降15.9%;船舶成本降至190美元/箱,下降18.3%。与2022年相比,单箱运输成本降低420美元,其中79.4%来自运输成本。
集运成本随价格波动,约80%的变化源自运输成本。需求增长时,集装箱运输产业链各个环节同步承受压力,各环节价格上涨;需求回落时,各环节业务量减少。
研究中远海控财报发现,在运价上涨时,公司能够获得产业链中最大的收益。例如,2019年至2021年,价格涨120%,成本涨40%;而在运价下跌时,公司承担的损失略高于其他环节。如2022年至2023年,价格跌60%,成本仅降30%。周期之王,闷声发大财。
对比2019年(运价相对低位)和2023年(运价经历暴跌后),两方面数据证实周期之王并非简单的回归起点:
1. 运价方面:相较于2019年,2023年运量下降8.5%,若按“哪儿来哪儿去”逻辑,运价应更低。但事实上,2023年单位运价较2019年高出22.3%; 2. 成本方面:与2019年相比,2023年成本虽增长13.3%,但增速远低于运价,导致毛利润率提升近7个百分点。
综上,尽管集装箱航运市场波动剧烈,中远海控凭借其业务特点与成本结构优势,在周期起伏中展现出持续盈利能力的提升。
在当前的科技浪潮中,自动驾驶公司虽然不一定都是“独角兽”,但毫无疑问都是“吸金兽”。
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