比亚迪不来了：失去比亚迪，美国失去了什么 电动先机与市场机遇(4)
拉美新能源汽车的繁荣，或造成美国进一步的产业流出，就业与投资都会加速向外跑。甚至在未来的十来年，我们还有可能看到拉美电动汽车对美在某些方面的超越。
如果美国开放国门，让比亚迪等汽车厂商进来，大概率会缓慢带动本土的汽车产业链慢慢完善。
这对美国来说，无论是在新能源产业链上的话语权建立，新能源汽车就业与投资，都是有益的。但如今美国关起国门，把机会让给了拉美国家。
比亚迪放弃美国市场，因为强扭的瓜不甜，中国厂商更需要充分利用国内大市场外溢效果在全世界寻找愿意合作的国家，在东南亚、拉美、中东、非洲等地建立市场。
老美想孤立中国电动汽车产业链，但中国是全产业链，不需要依靠西方技术，如果有一天，老美发现墨西哥、拉丁美国以及东南亚等国家开的车从技术到体验上都压制美国燃油车的时候，恐怕到时候已经晚了。
从拉美市场来看，特斯拉还未进入巴西市场，而其在墨西哥的最低售价为5万美元。3月初，比亚迪在拉丁美洲推出的Dolphin Mini，起售价仅略高于2万美元，价格优势很大。
对于中国车企来说，出海要趁早，尽早覆盖更多发展中国家，如果有更多发展中国家开始建立电车产业链，当新能源产业圈越来越大，消费者覆盖范围也越来越大，趋势也将发生扭转。市场是靠产品说话的，如果越来越多的国家，人们体验过电车之后，油车巨头要像过去那样抢夺市场，无疑也越来越难。
时代大势是滚滚向前的，好的产品，用墙是挡不住的，市场会分辨好坏，会淘汰不合时宜的产品。问题的关键是，国产电动汽车能不能在产品综合优势上全方位实现超越，这是国产汽车全力扩展海外市场，要解决的核心关键命题。
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