比亚迪不来了：失去比亚迪，美国失去了什么 电动先机与市场机遇(3)
但这种想法的错误之处在于，其一，产业是不进则退，当本土产业越来越弱的时候，那么美国电池生产行业缺乏订单，发展就会受到拖累，在国际上缺乏竞争力。其次，关起门来，保护的未必是美国本土的油车车企，因为美国本土市场正在被丰田、本田、起亚等厂商攻陷。
2023年，现代汽车在美国卖了165万辆，起亚汽车也在美国卖了78万辆，合计超过243万辆。丰田已经是美国市场第一大汽车厂商，2023年，丰田在美国售出224.8万辆，同比增长6.6%。
丰田也已经超越并打败美国通用，福特，销量全美第一。此外，本田也在美国市场高速增长。
因此，美国要保护燃油车产业链与工人的利益，其实首先保护的是日韩汽车在美国的利益。
其三，美国消费者也有新能源汽车的需求，如果没有更多本土品牌可选择，那么进口成了唯一的可选项，只不过他们不是从中国本土进口，而是从拉美进口。
美国消费者也有新能源汽车需求，但未来可能只能从拉美进口了
拉美地区虽然基础设施不足，但他们对汽车有非常大的需求，又有美国这个庞大的出口市场，现在与新能源相关的产业建设在向拉美转移，在目前，中国汽车已经成为墨西哥、巴西、阿根廷、智利等多个拉美国家的重要进口大类。
2024年1月国产车出口量排名前十的国家，有巴西、墨西哥、智利三个拉美国家，2023年中国出口墨西哥汽车33.4万辆，市场份额约为20%，比亚迪在巴西1个月卖了4251台，上汽在墨西哥月销4008辆，销量还在快速增长。
比亚迪已在巴西建厂，奇瑞在墨西哥也建了厂，还打算投资阿根廷4亿美元，设立新厂。其中，奇瑞已经成为智利第一大汽车品牌。因为智利对中国汽车进口实行0关税。
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