比亚迪不来了：失去比亚迪，美国失去了什么 电动先机与市场机遇(2)
当初在引入特斯拉的时候，上海给特斯拉“送钱”——贷款35亿，“送地”——
以低价9.37亿拿下临港86万平方米的地，大量配套工厂与供应链的建设，救产能不足的特斯拉于水火。由此，
中国在电动车产业链上补上了最薄弱的环节——整车制造
。
特斯拉的到来，搅动国内市场的鲶鱼效应，带动国产新能源车企以及大量供应链厂商进入市场竞争，特斯拉整个新能源汽车产业链的发展动力总成系统、电驱系统、充电、底盘、车身、中控、内饰、其他构件、外饰等。一共有130多个供应商替特斯拉供货，而中国企业占据一半。
在今天，以如今比亚迪的体量，对于美国新能源汽车来说，又何尝不是另一个能帮助美国建立产业链的“特斯拉”？
美国主动拒绝来自中国的巨头去美国建厂，这些大厂就会去其他地方，供应链需要龙头企业带动的，错失比亚迪，美国其实丧失了一个建立电动汽车供应链的机会。
苹果10年前开始造车，烧了2500亿，结果不玩了，因为归根结底是美国供应链无法支撑苹果对汽车的高品质与成本控制、关键零部件供应等方面的要求。
要造电动汽车，不可能在沙滩上造，要有一系列产业链上下游环节的布局与工厂的布局。但这些美国都没有。
美国没有，其实最务实的路径是学中国，以开放的心态引入巨头，在本土设厂，完善本土供应链，谁知道美国打不过，就把门关起来，闭关锁国，不让你进。
美国可能把自己玩孤立了，保护的是日韩的汽车产业
在前段时间，包括美国等发达国家形成默契，放弃全电动化战略，他们的想法或许是，他们不跟，电动汽车就难形成全球化的潮流，中国只能自己玩。
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