产品力不足,蓝山销量跌至2000
直到蓝山的到来,似乎让魏牌混乱的产品线得到一定的缓解,但是这款车型却并没有让魏牌真正脱离生死线。
2023年魏牌蓝山上市时,时任魏牌CEO陈思英表示,以产品力和价格竞争力来说,蓝山销量目标基本为8000辆。魏牌蓝山上市后10天订单破10000辆,2023年5-8月,魏牌蓝山销量均超过5千辆,似乎一切都好起来了。不过2023年9月,蓝山销量便跌至2026辆,之后3个月,蓝山销量一直在2千辆左右徘徊。
魏牌蓝山对标车型为理想L8,发布会上也曾打出标语,比“500万以内最好的SUV”更好。不过作为竞品车型的理想L8,其2023年7-12月的销量均超过1万辆。
魏牌蓝山和理想L8Air车型配置最为接近,作为参考,理想L8Air是车系入门版车型,指导价为33.98万元,优惠后价格约为31万左右,魏牌蓝山四驱版为车系顶配车型,指导价为30.88万元。相比之下,魏牌蓝山价格要更有优势,但是销量却远不及理想L8。
魏牌蓝山销量不佳与产品有一定关系,例如大6座SUV较为看重乘坐感受,理想L8可以选择空气悬挂,但是魏牌蓝山即便是顶配也无法选配,这使得二、三排乘坐质感有一定差异。早期试驾阶段,魏牌蓝山工程师曾表示将推出CDC电磁悬挂版本,但直到现在仍未有该版本车型。
此外,在魏牌引以为傲的驾驶层面,魏牌蓝山也存在一些问题。专业人士透露,魏牌蓝山存在“快打变沉”现象,主要原因是电机极限输出不足,导致多次快速大方向后,方向盘转向会变沉重。
定位模糊,高山销量勉强过千
魏牌在推出大6座SUV蓝山之后不久便继续推出下一款车型,不过魏牌并未继续在SUV市场发力,而是转向MPV市场,推出魏牌高山DHT-PHEV。
魏牌高山DHT-PHEV上市发布会上,魏牌品牌总监吴昊曾说过,“关于销量,我们的第一步目标是高山、蓝山双车能够实现月销破万”。
不同于魏牌蓝山“过山车”式的销量,魏牌高山DHT-PHEV上市3个月后,销量才勉强超过千辆,随后又在2024年2月再次跌至403辆。
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