不同于魏牌蓝山“过山车”式的销量,魏牌高山DHT-PHEV上市3个月后,销量才勉强超过千辆,随后又在2024年2月再次跌至403辆。
作为魏牌高山DHT-PHEV同级车型,腾势D9单月销量基本维持在1万辆左右,岚图梦想家销量也都在千辆以上,2023年12月销量更是超过5000辆。
汽车分析师表示,魏牌高山DHT-PHEV定位模糊成为其销量不佳原因之一,MPV主流长度为5.2米或5.3米,别克GL8、腾势D9、传祺M8、岚图梦想家主流车型都在这一范围。不过,魏牌高山两款车型分别为5米和5.4米,不太符合主流市场。有消费者表示,魏牌高山普通版和行政加长版,5米太短,5.4米太长,都不适合日常使用。
值得注意的是,MPV市场本就比较小众,市场内车型却日益变多,小鹏X9、理想MEGA、传祺E9,这意味着,MPV市场内卷变得更加严重,魏牌高山想要获得销量增长也并不是易事。
魏牌作为最早冲击高端市场的自主品牌,现在在消费者眼中的品牌力却似乎不如理想等造车新势力。曾经有多个理想、问界车主表示,选车时主要在理想、问界和BBA之间选择,不会考虑魏牌。原因主要是不认为魏牌是豪华品牌,同时担心魏牌车型会停产成为“绝版车”。
在现在这个快节奏的汽车市场,需要技术也需要消费者的认可,“把肉埋饭里”的操作最终得到就是惨淡的销量。魏牌何时能够重回巅峰,现在还不得而知。不过可以肯定的是,这个被赋予姓氏“魏”的品牌,无论前路多难,都只能走下去。
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