“老头乐”厂家还有出路吗 厂家该何去何从？(3)
北京朝阳某小区还停放着部分“老头乐”车型。中新经纬彭林丽 摄
上述报告提到，2018年下半年以来，低速车企业纷纷开展自救，有技术条件的企业开始向高速车业务转型，通过并购传统车企、申请生产资质、与传统车企合作等方式，已拿到国家乘用车、商用车的相关生产资质；部分条件弱一些的企业开始进行业务转型，转产电动摩托车。
2018年、2019年，雷丁汽车通过收购陕西秦星、四川野马获得新能源车等资质；富路集团的山东丽驰也在2018年与北汽制造战略合作入局新能源汽车市场；金彭汽车则通过推出乘用车品牌吉麦新能源，于2019年获得了生产资质；2017年，河北御捷车业获得长城汽车投资，并于次年更名为领途汽车，布局新能源汽车。
“从目前的形势看，‘老头乐’厂家要想继续生存下去，只有转型升级到微型电动车这条路。A00级电动车将是其替代品。就目前的细分市场而言，微型电动车有着不小的消费需求，比如五菱宏光mini、缤果，长城欧拉系列等等。”中国汽车流通协会新能源分会秘书长章弘对中新经纬说。
但上述几家企业的转型效果并不佳。以雷丁汽车为例，该公司自2019年以来，先后推出雷丁芒果、雷丁芒果Pro、雷丁芒果Max三款产品，主攻A00级纯电微型车市场。销售数据显示，2022年，雷丁汽车全系微型电动车的销量不足8000辆。
2023年5月，雷丁汽车集团有限公司申请破产；12月，雷丁汽车新增股权冻结信息，冻结股权数额为25.88亿元，目前该公司存在多条被执行信息，累计被执行总金额9547.71万元；此外还存在多条限制消费令、失信被执行人(老赖)和终本案件信息。
更名为领途汽车后，河北御捷车业自2018年起陆续推出纯电小型SUVK-ONE及多款微型及小型电动轿车，最终因销量不佳而停产。2020年5月，领途汽车走上破产重整之路。
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