1月1日起,北京等多地开始禁止违规电动三轮、四轮车。这类在老年群体中比较流行的“老头乐”,将不得上路行驶,不得在道路、广场、停车场等公共场所停放。
“老头乐”,是一种兴起于2007年前后的低速三轮、四轮电动车,因其价格便宜,手续简单等特点,出现爆发式增长,市场保有量一度突破1000万辆。
然而,“老头乐”因自身质量缺陷,加之违规逆行、违停、闯红灯等情况时有发生,导致交通事故频发。早在2017年工信部就发布过相关数据,全国在5年时间里发生了83万起低速电动车的交通事故,导致1.8万人丧生,18.6万人受伤。
2019年初,全国各地相继出台有关政策,对市场存量低速四轮车给予2年至5年的退出过渡期。随着过渡期临近,各地清退“老头乐”的进程加快。“老头乐”会就此退出江湖吗?
1月1日,济南郭店路上的一辆“老头乐”
野蛮生长
比摩托车多了一层遮风挡雨的金属罩,比农机车多了更加舒适的座椅甚至空调,更关键的是,它比燃油车价格更便宜,不光能载人载物,还不用考驾照、不怕扣分、不用上保险。
说起“老头乐”,每个购买它的人,总能给出类似上述的种种理由。
姜维(化名)是村里较早开上“老头乐”的人,他今年65岁,村里同年纪的不少人都有一台。姜维总喜欢开着它,不管是去镇上赶集、接送孙子上放学,还是头疼脑热去趟诊所,“也不贵,买的时候7000多块钱。”
在广大的三四线小城镇及农村地区,村村通了路,“老头乐”有着巨大的市场。一位曾经卖过“老头乐”的乡镇卖家回忆,当时镇上卖“老头乐”车型的有好几家,“好的时候一个月能卖20多辆。”
曾经在街头巷尾乱驶乱停、质量堪忧的违规电动三四轮车,如今难觅踪影。
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