“老头乐”厂家还有出路吗 厂家该何去何从？(2)
充电棚内的“老头乐”。中新经纬彭林丽 摄
今年4月起，安徽省芜湖市开始在主城区设置电动三四轮车(“老头乐”载人三四轮电动车、行业及普通货运三四轮电动车)严管路段，全面加强管理，包括规定“老头乐”禁止上严管道路行驶等。
此前，上海、河南省濮阳市也分别出台了严禁老年代步车上路行驶和违规电动三、四轮车“清零”的相关规定。
早在2018年11月，工信部等六部门就曾印发《关于加强低速电动车管理的通知》，明确表示老年代步车属于被纳入监管的低速电动车范畴，同时提到要按照“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路，加快制定发布《四轮低速电动车技术条件》等国家标准，加快研究提出低速电动车生产、销售、税费、保险和使用管理、售后服务等环节具体管理措施，建立完善低速电动车管理体系。除了要求各地清理整顿已有产能外，该《通知》还严禁新增低速电动车产能。
2019年年初，全国各省市区相继出台相关政策，对市场存量低速四轮车给予2年至5年的退出过渡期。
玩家陷转型危机
在“老头乐”市场，曾涌现出不少玩家，包括雷丁汽车、金彭汽车、河北御捷车业、山东丽驰等。
其中，成立于2008年的雷丁汽车，是该行业的“老大哥”。据公开报道，2016年至2018年，雷丁汽车连续三年蝉联低速电动车销量冠军，销量分别为15万、21万和28.7万辆。
在《关于加强低速电动车管理的通知》发出后，相关产品销量下滑，雷丁汽车等玩家开始谋求新的出路。
高工产研锂电研究所(GGII)报告显示，2018年四轮低速电动车的产量规模开始缩减为123.3万辆左右，低速电动车销量首次出现下滑。2019年受清理整顿影响，大批企业停产整顿，低速电动车产量降低至85万辆。2020年低速电动车市场环境更加严峻，产量进一步下滑至71万辆，受政策及市场景气度影响，2021年行业产量缩减至32万辆。
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