亏764亿的蔚来汽车会不会倒闭 此轮裁员能省超10亿(4)
而前者，仔细看看今年推出之后就能销量爆火的新款车型，基本上都使用这个逻辑。比亚迪的冠军版、吉利银河系列、AITO问界新M7、小鹏G6等，都是新一轮价格卷王。不过，蔚来选择的还是全球路径模式，和奔驰宝马差不多，选择不伤害老车主。而代价，自然是自己来背。
技术模式上也一样，当前市场里销售最火爆的新车型不再是纯电动，而是PHEV插混，和当年它的子品类-REV增程。同样都是绿牌车，同样都是等同配置，谁使用的电池容量更大，谁的成本就更高，定价就更高，匹配消费人群数量就慢慢变少。
理想、华为、比亚迪、吉利、长安、长城等，都是这一轮趋势变化里，快速改变后的受益者。既然关于整个行业纯电动的进展较慢，中国车市的主旋律又是极致性价比，所以带着相应续航焦虑的纯电动自然是承压。
现实的市场数据也能作为之中的佐证，10万元内纯电动车的2023年销量有较大下滑，原因是宏光MINIEV等代步车市场趋于饱和；20-30万元的纯电动市场今年的变化也很大，渗透率从此前的24%左右发生下滑，主因自然是被增程和插混抢了客户。30万元以上的市场，要到2024年才能讨论，因为当前的样本量并不大，但明年一旦理想能冲到80万辆的销售数字，那30万元以上也可以提前判定为会被PHEV和增程统治。
市场的局面是，PHEV和增程杀疯了的状态，甚至李想提前安利吉利、长城，赶紧从多挡DHT换成增程。数据上看，上半年纯电动车累计销量达271.9万辆，同比增长31.9%，插混（含增程）车型销量达102.5万辆，同比增长91.1%。电动车做不到的价格，插混做得到，而增程因为技术难度更低，发动机不介入动力输出只负责发电，所以对车企的性价比明显更高。
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