除了裁员之外,涉及的相关业务板块成本显然也会下降。目前业界对此较为准确的猜测包括,已经半公开的进军美国业务改为出口模式,而非本地生产;对于销量相对较弱的产品线路可能有所调整;以及萤火虫和阿尔卑斯2个接下来的新项目,可能有所调整。
开始省钱之外,下一件事是如何挣钱。蔚来当前的核心挑战是,销量迟迟难以像理想那样爆到单月4万台以上,直接威胁奔驰宝马。短期来看,实现这方面的反扑,蔚来还需要至少等一年。按此前公布的计划,承担更多销量、价格更便宜的萤火虫、阿尔卑斯品牌会在2024年登场。
当然,按现在的内卷形态,1年之后会发生什么,没人知道。总之,蔚来在这个层面输一半是肯定有的,但说它全输,或者没有机会,当前站不住。
因为,即便是零跑都能引来入股投资,小鹏仅靠G9的平台就能吸引大众的注资,家底更厚的蔚来,自然机会和选择是更多。且背后,还有合肥。
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所以,蔚来是输给了增程,还是中国车市?
另外,从蔚来身上,还能够看到的汽车行业变局是,中国汽车的玩法和世界的玩法差异越来越大,当然二者的结局是互相学习之后,再达成一个新的平衡。
譬如,以蔚来为例,其站在全球视角上的一些坚持,其实是对中国市场的销量增长,有着一定的束缚。先比如降价潮,比如技术模式,再比如冰箱彩电大沙发。
贯穿了全年的降价潮里,各家车企的价格基本都有着下调。多数是直接下调官方指导价,或者是新款直接采用成本定价,而不是之前“先算一辆车要赚多少钱,再定价”的逻辑。少数使用的是,大幅度官降、终端大幅度降价模式,原因很简单,对品牌口碑的伤害太大。
蔚来汽车在最近的三季度财报中呈现了令人关注的成绩单。作为创始人、董事长兼CEO的李斌,在交出这份答卷后终于可以稍微松一口气,但同时也面临着不小的挑战。
2023-12-08 11:07:59媒体:蔚来李斌终于可以松一口气了蔚来捐款500万元驰援甘肃地震灾区蔚来12月19日在微博宣布,决定联合蔚来用户信托合计捐款500万元支援甘肃地震灾区。
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