罢工还将冲击美国汽车行业。事实上,该行业仍未完全从疫情造成的供应链问题中恢复过来,库存水平远低于2019年薪资谈判时,因而本次罢工可能会使汽车行业面临更严重的后果。
咨询公司AutoForecast Solutions的分析师费奥兰尼(Sam Fiorani)表示,截至7月底,汽车制造商约有196万辆汽车库存。而在疫情前,这一数字为400万。8月底,三巨头的汽车总库存仅足以维持70天。这意味着,消费者可能会去找非工会成员的竞争车企购车,其他车企则能借机提高车价。
“罢工三周或更长时间,将迅速耗尽库存,推高车价。”他称。
汽车产业链上的其他环节也恐受到波及。摩根大通的首席分析师布莱(Jimmy Bhullar)表示,罢工可能造成的供应链中断将削减新车产量,推高二手车价格,并给个人汽车保险业务的利润率带来压力。
三大车企约占美国轻型汽车销量(辆)的40%。根据IHS Markit的估计,“罢工将使约75%的北美汽车生产中断”。二手车价格上涨会增加汽车保险的承保范围,使索赔变得更加昂贵。摩根大通认为,Allstate Corp和Progressive Corp是潜在风险最大的保险公司,而Allstate由于其较弱的资本状况更容易受到冲击。
实体领域的冲击还将蔓延至资本市场。自7月31日罢工消息发酵以来,三巨头股价已跌去9%~15%不等。墨菲预计,如果罢工兑现,那么负面新闻可能会进一步打压汽车制造商的股票,并带动其他行业类股下跌。不过,他也表示,好消息是,“我们与投资者的讨论以及通用汽车和福特的估值表明,这些股票已经在很大程度上计入了罢工的风险。”
此外,David Huang告诉第一财经记者,如果UAW从下月开始长期罢工,导致装配线关闭,那么许多为三巨头供应零件的小型美国零部件制造商也将面临危机,影响汽车行业产业链的复苏进程。
由于汽车工人与汽车制造商的合同14日到期,双方协商没有达成一致,因此从当地时间15日凌晨开始,大批美国汽车工人开始了罢工。分析人士指出,汽车工人罢工可能将使汽车工业运行陷入混乱,进而影响美国经济。
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