目前,2007年后车厂聘用的工人没有固定福利养老金,健康福利也不丰厚。尽管装配工人每小时收入32.32美元,但临时工的起薪不到17美元。
UAW强调,在汽车行业转型过程中,为传统汽车厂的工人谋求福利至关重要。“我们的工会,不会在电动车巨头取代柴油车巨头的过渡期,袖手旁观。”费恩称。
上周,三巨头也纷纷给出自己的提案。福特的提案为在四年合同期间累计加薪10%,外加几笔一次性付款,其中包括6000美元通胀弥补费。通用汽车的提案为一次性加薪10%,并在四年内每年再支付两次3%的一次性分红方案。斯特兰蒂斯的提案为四年内加薪14.5%以及一次性发放通胀弥补费。三巨头同意给予加班费,但都拒绝了缩短工作时长的要求。福特表示,根据其提案计算,包括加班费和一次性奖金在内的平均年薪将从去年的平均每年7.8万美元上升到新合同第一年的9.2万美元以上。
三大巨头表示,工会的提案会使得他们的成本过高。他们需要将在未来几年吸收巨额资本支出,继续生产内燃机汽车,同时设计电动汽车、建造电池和组装厂。而过于“奢侈”的新合同将推高成本,从而推高汽车零售价格,使底特律汽车制造商的车价高于欧洲和亚洲的竞争对手。
据外部咨询公司计算,包括工资和福利在内,底特律三巨头的工人现在每小时可获得约60美元,而亚洲汽车制造商在美工厂的工人仅可获得40~45美元。
目前,工会和车企正在继续就工资和福利讨价还价,并将持续到14日的大限前。费恩在10日晚的一次视频直播中称:“谈判正在取得进展,但进展非常缓慢,未来四天我们还有很长的路要走。”在直播中,费恩的身后放着一个写着“三巨头提案”的垃圾桶。他称,垃圾桶里的废纸正是三巨头此前提出的提案。
由于汽车工人与汽车制造商的合同14日到期,双方协商没有达成一致,因此从当地时间15日凌晨开始,大批美国汽车工人开始了罢工。分析人士指出,汽车工人罢工可能将使汽车工业运行陷入混乱,进而影响美国经济。
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