根据整场冬季测试结果来看,当今市面上的电动车在基础性能上已经逐渐改善,续航、充电方面有明显提升。
续航达成率(实际行驶的续航里程/官方标称的续航里程)方面,-15℃条件下,测试车型平均续航达成率为48.5%,平均续航里程268公里,分别比去年提升4%和14%。分阵营看,国产车型的平均续航达成率为49.1%,合资品牌续航达成率为45.8%。
另一方面,除了4台微型车外,其他4台磷酸铁锂车型的续航达成率均超过50%,这一点算是反驳了“低温条件下,磷酸铁锂电池的性能比三元锂电池差”的说法。
在电池热管理水平方面,懂车帝在冬测中发现,热车状态下,充电受低温影响较小,冬测平均充电(充满)时间为119分钟,最优车型的最高充电功率为117.9kW(在120kW下测试),平均充电功率为80.5kW。
整体看,自主品牌充电性能优于合资品牌。国产车型快充至满电的平均时间为107.1分钟,相比合资车型的162.3分钟具有明显优势。同续航测试一样,装备三元锂电池和磷酸铁锂电池的车型在充电性能上也没有明显区别。
经过低温续航测试会发现,现阶段,增加电池容量依然是提升冬季续航最有效的途径。续航前十名车型中,有8台车的电池容量超过80kWh;实际续航超过300公里的车型中,73%的车型电池容量都超过80kWh就是最有力的佐证。其实也比较好理解,同样打5折,肯定电池容量高的剩得多。
此外,低温续航上,热管理系统也起到一定决定性作用。动力电池比较舒适的工作温度区间为10到45℃,这也是为什么在冬季充电前,需要先给电池加热的原因。而为了实现温控,大多数电动车都采用了热泵空调+PTC(正温度系数热敏电阻)的组合。
图/受访者提供
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