而任敏选择的是充电+换电的方式,“一路上我充了7、8次电,其余通过换电的方式。”目前任敏这辆车换电还是免费的,所以补能成本差不多也就是王坦的一半。
整体来说,任敏和王坦对近期的东北自驾行还比较满意,满意具体体现在两个维度上,一是充电站的密度,二是便利性。
从山东到河北的这段路上,王坦基本使用的都是国家电网的充电桩,“资源充足,充电速度快,坏桩又少。”任敏给出了较高的评价。
进入辽宁后,王坦采用了“特斯拉+蔚来+国家电网”组合补能的方式。王坦发现,目前东北地区的充电网络有了很大的改善,“举个例子,去年7月我走这条路线的时候,吉林省的大部分高速公路服务区都建设了充电桩,但是没有通电。”
虽然当时王坦的车续航在340公里左右,不必频繁充电,不过需要充电时只能下高速去找充电桩,非常不便。半年过去,情况发生了很大的变化。“这次我发现,吉林省大部分的服务区已经有了充电网络,都是国家电网的,功率在60-120kw之间,基本能满足需求。”王坦90%以上充电都是在高速上完成的。
任敏也发现,京哈高速上充电设施比较完善,“北京到沈阳的高速上,应该至少有3个换电站,自助换电一次10-15分钟就可以完成,另外还有充电桩和超充站。”
而除了充电设施完善度,充电效率也在考验电动车车主们的耐心。王坦一路上都在仔细观察着车辆性能的变化,按照他充电的规律,在进入黑龙江之前,每次充电耗时约为35-40分钟。进入黑龙江以后,随着气温降低,电池温度明显下降,充电耗时直接被拉长至1小时15分钟左右。
图/视觉中国
如果电动车过夜,次日充电效率更是低得可怕。“5日我们在沈阳住了一夜,车在外面放了一晚上。第二天充电功率只有20多kw,可充电桩的功率明明是120kw,因此浪费了很多时间。”
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