任敏在2021年5月和2022年6月,分别自驾去过杭州和成都。他说,开往东北地区、车流量大高速公路,充电资源并不比南方地区差。不过整体而言,南方的充电资源更均衡,“去杭州、成都的路上,只要有服务区,基本都会装充电桩。”
在东北地区,省会城市之间的高速公路和地级市市区内的充电设备可满足日常需求,不过通往低线城市的路上,充电就比较麻烦。“沈阳至白山高速路段是没有充电设备的,只能下高速去找。”任敏说。
任敏和王坦的经历还只是暂时的,长期定居于东北的电动车车主面对的则是每年长达数月的困扰。王坦观察,因续航和充电的问题,东北地区电动车的渗透率并不高,地级城市还能见到特斯拉、小鹏和蔚来等品牌,要是在县城,基本见不到电动车。他也和当地的燃油车车主交流过对电动车的态度,“对方只回了我四个字‘电车白扯’。”
王坦对此非常理解,就连他自己也认为,在东北想换电车,要做好足够的准备,“至少你要有一个室内的车库,不然就不仅是续航腰斩的事了。”王坦认真的说道。
王坦做过一个粗略的测算,在-15℃的情况下,他的车一晚上车要掉7公里的电。把电池从-5℃预热到10℃又掉了7公里电。等充好电跑起来,3公里的路程直接掉了50公里的电。“不要剩几十公里的电量就停在室外了,不然第二天肯定开不出去。”而有个室内车库,至少可以有个固定的充电桩,充电效率也不至于太低。
电动车在冬季续航里程大幅缩水和充电难并非新鲜事了,为了提升电动车在低温环境中的电池性能和充电速度,车企已经做了很多努力。
最近懂车帝在内蒙古牙克石和根河进行2022懂车帝新能源车冬测,覆盖了34个品牌60余款主流车型,其中国产车型占比80%,四驱车型占比67%。除了低温续航、充电等基础测试,冬测还设计了冬季辅助驾驶、24小时可靠性项目,多维度测评了当前电动车综合性能。
作者|崔斯也题图|视觉中国今年下半年以来,全国多地公共充电桩价格上涨,让电车车主们感受明显。当电费快要追上油费,一些车主开始感到焦虑。
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