2007年，中国船级社首次提出“走以科研技术为先导的道路，服务于国家相关行业的发展大局，建设创新型国际一流船级社”，并将“技术立社、诚信为本、与众不同、国际一流”作为新的建社方针。
2017年1月，交通运输部印发《关于建设国际一流中国船级社的意见》，提出到2025年，中国船级社将在规模、技术、服务、管理和国际化等5个方面达到国际领先水平。
截至今年10月，中国船级社入级检验船舶达3.4万多艘、1.4亿多总吨，114个检验服务网点跨越四大洲，得到45个国家和地区政府授权，入级船舶业务涵盖了各类运输船舶和高技术船舶，船队平均船龄9.25年，是IACS成员中船龄最小的，也是港口国检查中船舶质量最好的船级社之一。同时，在海工领域异军突起，成为全球少数几个开展深海设施检验业务的船级社之一。
2009年，我国制造的全球首艘共同规范散货船“浙海521”的顺利交船营运，创造了中国第一个自主创新的船舶品牌。
三度出任IACS主席
彰显中国船检影响力
改革开放40年来，中国船级社三度出任国际船级社协会主席的经历，称得上是中国交通运输“走出去”的标志性事件。
1996年7月10日，IACS常任秘书在伦敦发表新闻公告，宣布中国船级社自当年7月起至1997年6月30日担任IACS主席。
第一次担任主席，正值国际海事界整治老旧船舶，国际海事组织明确表示要将散货船新的技术标准纳入国际海上人命安全公约。面对各方不同意见和争论，中国船级社与各成员船级社、航运、保险、救助、金融等方面积极沟通联系，成功化解矛盾，不仅如期提交公约修正案并获通过，而且通过一系列活动进一步扩大了在国际海事界的影响，国外媒体在报道中称“中国取得领导地位”。
