水监体制改革
建设国际一流船级社
1998年，改革开放20年之际，水上安全监督管理体制改革启动，促使中国船检在第一步“局社并称”之后，进一步“局社分开”“政事分开”，中国船检的行政管理职能划归交通部海事局，既当运动员又当裁判员的时代不复存在了。许多船检局的干部职工穿着藏青色制服、戴上大檐帽，依依不舍地到船检局办公楼前拍照留念。
那段时期，中国船级社安全质量形势严峻，业务停滞不前，港口国检查（PSC）滞留率居高不下，船舶入级吨位逐年下降。摘了船检局的牌子，未来的路怎么走？中国船级社能不能吃上饭？能不能吃饱饭？人们不禁发出疑问。
1999年，时任招商局集团副总裁的李科浚在离开船检系统5年后回归，出任改革后的中国船级社总裁。
“没有观念的转变和体制机制的改革，让大家吃上饭、吃好饭是不可能的。”回忆起那段经历，李科浚说。核心是解放思想、转变观念，摒弃“大檐帽”情结、官本位思想、机关化作风，把服务摆在第一位，同时，着手进行船级社内部的体制机制改革。
1999年8月6日，李科浚在《中国交通报》发表署名文章，认为重组后的中国船级社，其检验服务工作更加贴近市场和用户，将以全新的观念、全新的检验服务质量、全新的管理和经营理念、全新的精神风貌出现在航运界、造船界和海事界。文章标题为《雄姿大展，扬帆天涯》，显示了对中国船级社的发展充满信心。
“未来的国际船舶检验拼的是安全质量，只要牢牢把好安全质量关，把内功练好，技术和服务两手硬，中国船级社不愁没有用武之地。”李科浚当时说。
自此，中国船级社开始按照市场化要求铸造国际化品牌。
2003年，中国船级社开展以“用工、激励、分配、约束”为内容的4项机制改革，激发了整个机构的活力，充分调动了职工的积极性，中国船级社进入发展的“快速路”。
