为缓解资金压力，申龙客车曾向东旭光电控股股东东旭集团借过款。据《报告书》披露，2017年3月，东旭集团与上海辉懋签署《借款协议》，东旭集团向上海辉懋提供借款3.5亿元，借款利息按照同期贷款利率计算，计息期间为上海辉懋收到款项之日至本次发行股份及支付现金购买资产并募集配套资金实施完毕之日止。据了解，上海辉懋在收到借款后又全部支付给了申龙客车。
此外，今年3月，申龙客车还与广西源正新能源汽车有限公司（以下简称源正汽车）原股东签署《股权转让协议》，源正汽车原股东将持有的源正汽车100%股权全部转让给申龙客车，交易价格为3亿元。记者了解到，这3亿元也主要来自于申龙客车的“新金主”东旭光电。
东旭光电在10月23日发布的公告中称，在此次资产重组的同时，向包括东旭集团在内的不超过10名特定投资者非公开发行股份筹集本次重组的配套资金，其中，拟使用募集资金22亿元用于新能源客车及物流车生产项目，源正汽车就是实施主体。
记者查阅公开资料发现，今年6月20日，南宁市政府与申龙客车曾在南宁签署了新能源汽车生产基地项目投资协议，项目计划总投资30亿元，建设年产1万辆新能源客车和3万辆新能源物流专用车生产基地。南宁是否会成为东旭光电借申龙客车布局新能源汽车产业的基地？目前从上述迹象来看可能性较大。
申龙3年后净利须超5亿
现金、股份、募集资金，为了进军新能源汽车产业，东旭光电投入颇多。但申龙客车借并入东旭光电进入资本市场融资也并非全无条件。
根据东旭光电与上海辉懋签署的《补偿协议》，此次并购，上海辉懋对申龙客车未来的净利润水平及盈利补偿方案要做出相关承诺，即申龙客车2017年、2018年、2019年实现的净利润要分别不低于3亿元、4亿元、5.5亿元。这一业绩承诺金额还包含源正汽车未来期间实现的净利润。
申龙客车在核算利润承诺期间实现的净利润时，以扣除配套募集资金投资项目对其各年度净利润产生的影响后的数据，按扣除非经常性损益（新能源汽车整车销售相关的国家和地方政府补贴为经常性损益）前后归属于母公司所有者的净利润孰低计算。
这将是对申龙客车的一次严峻的业绩考验。公开数据显示，2016年申龙客车新能源客车销量为1692辆，市场占有率仅为1.37%。同期，宇通客车销量为2.69万辆，市场份额高达21.82%；中通和比亚迪客车年销量也均过万辆，市占率分别为11.46%和10.79%。
