循序渐进，规范路内停车秩序。
郭继孚介绍，目前北京城六区及郊区新城居住区中，占用内部空地以及内部道路随意停放的车辆约有63万辆，若按50%的比例规范化，可提供车位30多万个。但这并不意味着让车都“理直气壮”地停到路边，而是必须辅以价格手段和严格监管，“规范化之后，紧接着要逐步提高收费，用价格杠杆一点点“挤”出价格敏感人群；车停得少了，再逐步取消停车位，最终还市民一个清爽的道路空间。”郭继孚说。
技术方案清晰了，还要有充足的机制动力，即坚持市场化方向，完善良性运作机制。
“小汽车属于个性化出行方式，政府没必要拿出大量财力建设公共停车场，但可以通过政策便利、适当补贴、放开价格等鼓励手段，吸引社会资本进入。”赵杰表示。
北京市停车行业协会副会长刘保君认为，停车费价格过低，与土地、服务的经济价值不相匹配，使得企业和民间资本投资停车场的积极性不高。赵杰建议，各地应对停车场建设简化用地等环节的审批手续。
缓解供需矛盾，不止扩大供给一条路，还应有效控制需求。
“50年前的东京，比北京要堵得多，城市里也是到处都停满了车。现在，东京人口增加到3750万人，机动车从不到300万辆增加到近1500万辆，但是路上却没那么堵了，最关键的就是在高密度中心区用大容量的轨道交通解决了出行需求。”郭继孚认为，降低核心区小汽车的使用强度和拥有率，是未来城市发展的大势所趋，为此一定要补足公共交通短板，让人们更加愿意也能够做到少开车，“供给多了、需求降了，问题才会迎刃而解。”记者 刘志强
长假跑高速,除了怕堵车,司机们还担心进了服务区找不到停车位。如果服务区内有一个专用、宽大的停车位给你预留着,司机会有啥反应呢?面对这样的车位,浙江一位女司机却开心不起来
浙江在线12月31日讯?长假跑高速，除了怕堵车，司机们还担心进了服务区找不到停车位。如果服务区内有一个专用、宽大的停车位给你预留着，司机会有啥反应呢？面对这样的车位，浙江一位女司机却开心不起来
【环球网综合报道】近日，重庆一所幼儿园在院内设置了专门给小朋友摆放童车的停车位。因为车位少，只有早到的孩子才能停上车。孩子们为了停车一个个都早早起床去上学
