今年《政府工作报告》提出，提高新型城镇化质量，“健全菜场、停车场等便民服务设施”。专家表示，合理的停车需求应当尽量满足，停车场的供给应当有序扩大；但从城市发展、管理交通的角度来看，建设也不能“大撒把”。
“一个停车位，如果建在地面，需要消耗25平方米，若建在地下，算上进出通道、坡道、围墙，需要40平方米。”郭继孚说，这一水平与当前全国城镇居民人均住房建筑面积相近，“比很多家庭的客厅都大！”
只有认清这一点，才会有更多人去认真思索：在寸土寸金的城市里，我们到底该拿出多少空间用来停车？
“这几年，为了缓解红叶时节的停车压力，北京香山脚下的停车场又扩建了。可是，市民们去香山观赏红叶，开车真是最好的选择吗？”中国城市规划设计院交通所所长赵杰认为，相较于限行、限购等强制性措施，对作为静态交通设施的停车场加强管理，是一个更理性也更少争议的交通调节手段。住建部在《城市停车设施建设指南》中也提出，停车供应体系应当按照“适度满足基本车位，从紧控制出行车位”的原则来打造，城市中心区更是要控制停车泊位规模、放宽停车价格管制，从而发挥以静制动、疏解交通的目的。
遗憾的是，目前的停车管理并不尽如人意，“违停受罚”也只是隔靴搔痒。
“前些年，北京为了利用价格手段控制小汽车出行，将日常通勤需求更多导向公共交通，提高了停车收费标准。这之后，由于缺乏精细化管理细则，仍有不少停车设施处于实际上的免费使用状态，还有些单位将低价、免费停车作为职工福利，导致收费标准难以落实，大幅削弱了通过停车调节交通需求的功能。”赵杰说。
在郭继孚看来，执法出了问题、价格没起作用带来的停车管理失序，是停车供给不足、造成恶性循环的根本原因之一。
长假跑高速,除了怕堵车,司机们还担心进了服务区找不到停车位。如果服务区内有一个专用、宽大的停车位给你预留着,司机会有啥反应呢?面对这样的车位,浙江一位女司机却开心不起来
浙江在线12月31日讯?长假跑高速，除了怕堵车，司机们还担心进了服务区找不到停车位。如果服务区内有一个专用、宽大的停车位给你预留着，司机会有啥反应呢？面对这样的车位，浙江一位女司机却开心不起来
【环球网综合报道】近日，重庆一所幼儿园在院内设置了专门给小朋友摆放童车的停车位。因为车位少，只有早到的孩子才能停上车。孩子们为了停车一个个都早早起床去上学
