列车员把扛着大件行李的乘客推上车。
这趟运行在太焦线上、活跃于太行山区的“慢火车”，全程195公里，途经山西两市六个区县，穿越56条隧道，跨越142座大桥，停靠21个车站。
它也可以说是目前设施最简陋的火车，没有空调，没有餐车，车上供暖还是靠燃煤锅炉。
“列车上虽然有股煤烟味儿，但老百姓喜欢。”刘立新笑着说，“车上越简陋，他们感到越随便，闻到煤烟味儿，他们感觉有家的味道。”
“说实在话，凡是坐这趟火车的都是普通老百姓，身上没有几个钱，他们不嫌车速慢，图的是票价便宜，全程只有10.5元。”
“从村里到县城，少则一两块，多则两三块，和城里的公交车差不多。”
“村民们进城赶集、走亲访友、外出打工经商、出售农副产品、采购生活用品，都坐这趟列车。”
“还有上学的孩子，我看着他们一个个长大，当了爸爸妈妈。”
刘立新对记者讲，跑了25年，他和沿途的群众都很熟悉，建立了很深的感情。
“谁家的红枣、小米收了多少卖了多少，谁家的小子姑娘考上大学、在省城定居了等等，好多我都了解。”
“大家上了车，其乐融融，就像回了自己家一样。”刘立新说。
“过去车上都是满员，每节车厢能坐200多人，三节车厢能坐600多人，过道里也挤满了人。现在少多了，一般也就七八十人。”刘立新说，随着交通条件改善，坐火车的人越来越少。
“火车虽然慢，但有一点好处，它风雨无阻，而且从不晚点。”刘立新说：“2017年年底，山西晋中下了入冬后的第一场雪，车上一下涌上来400多人。”
说起这列火车的好处，刘立新如数家珍。
“太行山山大沟深，列车沿途都是山庄窝铺，大的村子一二百口人，小的村子只有几户人家，出行不便。这趟列车极大满足了当地老百姓的出行。”
“隔山相望的两个村子，直线距离不足5公里，但翻山越岭至少得一两个小时，如果进县城，差不多得用去一整天时间。”
“火车为大家提供了方便。”刘立新说。
“太行山盛产小米、核桃、红枣等农副土特产品，土豆、红薯、苹果、梨也很好吃，自己家养的猪、羊、土鸡，以及家鸡下的笨鸡蛋，都是绿色食品，城里人十分喜爱。乡亲们拿到县城去卖，换些零花钱。来来往往，大家都坐这趟列车。”
