对于不合规的产品，应严格禁止再上路，并责令违法生产企业采取召回或更换举措，引导消费者通过法律途径维权进行退货、更换。同时，开展集中整治工作，依法依规坚决取缔和淘汰不符合要求的低速电动车生产企业和产品。

此外，相关部门应研究论证老年代步车合法化的必要性和可行性，并通过立法的方式予以明确，还应明确其生产、销售、使用等环节的标准和管理方式。

建议2：开发公交专线等老年代步车“替代品”

“治理的第一步，应该是先解决需求。”李莉认为，随着生活半径越来越大，应跟进调研，查看现有公共交通体系是否能够真正匹配老年人的出行需求。同时，应更加动态灵活地调整公交站点设置、丰富定制公交模式、小型公交车线路增减等公共交通出行服务，并且可以探索多种形式的出行需求满足方式。

委员吴涛在此次“两会”上提交了关于进一步加大整顿低速电动三、四轮车的提案，他认为，替代老年代步车，可通过开设小区便民专线公交等方式解决。针对使用老年代步车多用于接送孩子上下学、买菜购物等短距离出行需求，相关部门可研究开设社区小公交专线，解决市民特别是老年人短距离出行难题。

可以选择需求强烈、最具代表性并且周边路网状况较为适合的几个社区、街区作为试点，开设社区小公交专线投入运营，以解决居民生活圈“最后一公里”、缓解学校门口上下学期间车辆拥堵等社会问题，待取得成功经验后向其他街区推广，逐步取代老年代步车以及其他违规电动车。

此外，委员王涛表示，可发挥校车作用，缓解老人远途接送孩子的不便；还可通过社区志愿者服务机制，为有外出需求的老年人提供接送便利等。

新京报记者王姝应悦罗晓静裴剑飞吴娇颖王俊

视频记者姚远陈超周博华

相关报道: