从湖北黄石西塞山上极目远眺，黄石新港9大泊位沿江一字排开，巨臂飞扬、煤炭、矿石等货物吞吐有序。
黄石新港是长江中游少有的深水港口，今年黄石市政府工作报告明确提出，港城联动、以港兴市，加快建设“亿吨大港、百万标箱”的现代化港区，提升区域辐射服务功能。
目前，黄石新港已实现与黄咸、沪渝、大广、杭瑞等高速公路网的连通，同时“搭乘”上山南铁路、武九铁路等全国铁路网，港口辐射能力拓展到1000公里以上。同时，规划建设的鄂州机场与黄石新港相距仅28公里，在不久的将来，黄石新港将成为“海陆空”立体式交通枢纽。
除了航道建设，港口也是长江黄金水道“水上生态高速公路”得以成型的基础支撑。
5月23日上午，武汉阳逻港铁水联运工程一期场站内，满载50标箱植物油的火车鸣笛出发，前往四川眉州等地。货场负责人、长江新丝路公司供应链事业部姚志强介绍，这批货物是从福建泉州出发，海运至上海后经长江运至阳逻，再从铁路转运到四川，“前半程可享受水运便宜，后半程可避免船经三峡的拥堵，时间与成本的组合性价比最优”。
近年来，阳逻港三期工程建成运营，综合保税区和肉类口岸均投入使用，实现了“亿吨大港、百万标箱”的目标。
武汉港航发展集团总经理涂山峰介绍，通过铁水联运，来自“21世纪海上丝绸之路”及长江中下游的集装箱货物可水运至阳逻，无缝换乘登上中欧（武汉）班列，发往“一带一路”相关国家。
在重庆果园港，铁路线已经延伸到了港区，并将中欧班列与长江航运连接了起来；随着兰渝铁路的开通，西北地区的货物将通过铁水联运通江达海，重庆长江上游航运中心的地位和功能将进一步凸显。
在上海洋山港，全球规模最大、设备最先进的自动化码头已平稳运营了5个月。2017年，上海洋山港集装箱吞吐量突破4000万标箱，宁波舟山港成为全球首个吞吐量过10亿吨的港口，进出长江的货物在这两个港口的占比达1/4以上。
“目前，重庆、湖北、江苏等地‘水公、水铁、水水’多式联运体系不断完善，运输链、物流链、产业链‘三链’融合发展格局逐渐形成。”唐冠军说，沿江各市“串珠成链”构建沿江综合立体交通走廊，撑起了长江经济带高质量发展的骨架。
