“深水航道全线贯通后，航道通航条件大幅改善，大型海轮吃水增加、实载率提高，航运成本自然下降明显。”交通运输部总工程师姜明宝说。
“深水航道开通后，南京港每年可以节约物流成本至少10亿元。”南京港口集团副总经理李锦告诉记者。
深水航道开通后，减少的货物中转费和中转损失等也非常可观。按初步估算，5万吨级以上进江海轮每多装载1万吨货物，可节约运输成本约23.3万元。深水航道初通以来，已为沿江地区加工制造企业节约水运物流成本19亿元，极大地提升了长江中上游沿江企业竞争力。
长江下游12.5米深水航道全线贯通，长江中游“肠梗阻”也正被打通。
今年1月份，国家发展改革委批复《关于报送长江干线武汉至安庆段6米水深航道整治工程可行性研究报告的函》，同意建设长江干线武汉至安庆段6米水深航道整治工程。
长江荆江段水位浅不能通行大船，江海联运货物需要在宜昌转装小船后到岳阳的城陵矶换装大船。2014年，湖北提出长江深水航道整治的“645”工程，即通过整治长江中游航道将武汉到安庆段水深提高到6米、宜昌到武汉段水深提高到4.5米，打通长江中游航运的“肠梗阻”。
“‘645’工程实施后，1.3万吨级内河船和1万吨级江海船将直达武汉、5000吨级内河船将直达宜昌。”长江航务管理局局长唐冠军告诉记者，这将有效解决长江干线航道“两头深、中间浅”问题，形成一条串起湘、鄂、赣、皖四省的“水上快速路”。
长江中游航道寸水寸金。湖北省交通厅厅长何光中介绍，据测算，航道水深每提高0.1米，2000吨级的货船可多装载170吨左右货物，利润可提高10%。
“未来大型标准化船舶从重庆到上海洋山、浙江宁波舟山实现‘江海直达’，需要长江经济带的航道治理作为支撑。”交通运输部副部长何建中说，依托长江黄金水道推动长江经济带发展国家战略的实施，决定了长江黄金水道必须当好先行官，要促进“江海联运”发展，实现“零距离换乘、无缝化衔接”。
构建综合立体交通走廊
