图为重庆果园港，中欧国际货运大通道与长江黄金水道实现“无缝连接”。新华社记者 刘潺 摄
长江经济带沿线各省市进一步深化船、港、货等企业之间的信息交流、业务合作，推进“船港货、水公铁、门到门”长江全程物流发展，使长江经济带重要港口、一般港口多式联运功能得到显著增强，实现了江海联运、铁水联运、公水联运。
寒冬时节，位于浙江舟山的增洲造船厂内，一个“大家伙”正在做着最后的“装扮”，准备去履行新的使命。“它叫‘江海直达1号’，我国首次采用江海直达规范制造出来的散货船，彻底改变了以前海船跑不进江、江船只能到江海口的缺陷。”浙江增洲造船有限公司副总经理李旦指着这个“大家伙”对记者说：“今年3月份，它就要正式投入运营了，同样具备江海直达功能的集装箱船、液货船在不久的将来也会成为其工作中的‘小伙伴’。”
因岛而名、因港而兴的浙江舟山，处在南北海运大通道和长江黄金水道的交汇点上，“江海直达1号”的建造只是其加快构建长江经济带综合立体交通走廊的一个切入点。实际上，江海联运、铁水联运、公水联运在实践中的探索，都在拓展着长江的“宽度”。
江海联运 畅达一路
“长江经济带要想发展，首先必须打造物流的经济带。换句话说，得把物流串起来，这样才能推动整个区域建设的关联性。”在浙江舟山群岛新区管委会副主任、舟山市副市长许小月看来，舟山江海联运服务中心的设立就是利用舟山通江达海的区位优势，解决江出海和海进江的问题，把整个长江沿线从上游的重庆、中游的武汉、下游的南京等串联起来。
