题要：长江干线宜宾以下全部建成高等级航道，一条绵延2800多公里、横贯我国东中西部的“水上生态高速公路”日渐成型。长江沿江各省市正加速打造长江经济带综合立体交通走廊，推动沿江城市发展方式优化升级
长江宜昌段货运船只繁忙。 李晓笛摄
5月8日，南京龙潭港天宇码头，一艘满载着化肥的5万吨级马绍尔籍海轮起锚，沿着新开通的长江南京以下12.5米深水航道驶向目的地。自此，南京至长江出海口的12.5米深水航道全线贯通，远洋运输航线自长江口向内陆延伸400多公里，江苏沿江港口“江港”变“海港”。大船入江，将改写江苏乃至整个长江流域的经济版图。
近年来，按照“深下游、畅中游、延上游、通支流”要求，国家先后实施了长江口深水航道治理、荆江河段航道整治、两坝间及库尾航道整治等50余项重点工程，共20多次分时分段提高了长江干线部分河段航道维护尺度。目前，长江干线宜宾以下全部建成高等级航道，一条绵延2800多公里、横贯我国东中西部的“水上生态高速公路”日渐成型。顺着这条“高速路”，沿江各省市正加速打造长江经济带综合立体交通走廊，推动沿江城市发展方式优化升级。
长江深水航道淌金流银
从长江南京以下到入海口，江水奔流不息，看上去和往日无异。但是，江底已今非昔比。长江南京以下12.5米深水航道贯通，可使长江干线南京至太仓全长约280公里河段能够满足5万吨级集装箱船满载双向通航、5万吨级其他海轮减载双向通航要求，10万吨级海轮可减载通航至南京、20万吨级海轮可减载乘潮通航至江阴。
从澳大利亚黑德兰港驶来的塞克拉迪号货轮，装有铁矿石83200吨，日前停泊在江阴港大澄码头。江阴港董事长华江告诉记者：“航道条件改善增加了大型船舶到港数量。以前进口铁矿石，大船要在舟山或连云港减载后，再用小船运输到港口，进港船型最多装载4万多吨。如今，减载后装货量达8万吨的大船直接入港，算一算每吨货物可减少物流成本40元左右。”
