央广网重庆1月8日消息（记者王晶）“这几年外籍友人来参观的可多了，平时每天来交流进出的大巴车得有4、5辆吧。”今年40岁的老吴在团结村负责安保工作，他对“中欧班列”起点站—重庆沙坪坝团结村中心站的变化感受得最直观。

　　2017年5月10日重庆-广西测试班列首发，空中俯瞰团结村站，停满运往欧洲及国内各地的长安福特牌小汽车

就在前不久，作为中欧班列增至的第二起始站—果园港，团结村与其之间相距近28公里。渝新欧（重庆）物流有限公司总经理漆丹向记者透露称，未来二者将无缝连接长江黄金水道和东盟陆路交通的跨境物流大通道、“渝新欧”班列，发挥各自区位优势成为两大“战场”，为更多沿江货物进出口提供通道和口岸。

“这两个‘1+1’产生的化学反应所带来的叠加能量可能是核裂变级别的。”漆丹说。

“1＋1”＞2交通聚合效应背后的“重庆逻辑”

冬日的重庆,弥漫着山城的清冷，在占地两千亩的团结村站内，装卸工人、及推车不断在安放整齐地集装箱间忙碌穿梭，而在他们身后不远处，橘黄色的大吊车不停把货物装入车厢内......包括纸品、玻璃纤维及电子产品等在内的货物，通过渝新欧班列的南向通道铁海联运班列，由这里运送至广西北部湾港，全程1400余公里，运行时间48小时左右，然后再送往东南亚等地。

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