大凉山土地贫瘠，经济很不发达，乡亲们常得带着家养的牲畜出山去卖，或者采购生活用品进山。2017年，集团对慢火车进行了改造，专门设置一节车厢装运家禽牲畜，还拆掉部分座椅用来堆放大件货物。我一有时间就给乡亲们讲扶贫政策，还在朋友圈帮他们推销货物。渐渐地，乡亲们增加了收入，家家都富裕起来了。孩子们乘车上学、继续深造，学成后有的还走上铁路系统工作岗位，并回来建设家乡。

2021年春运即将拉开序幕，但新冠肺炎疫情又在局部有所反弹。现在，我们每天都会对列车进行消杀，经常一个车厢接一个车厢给乡亲们讲防疫知识，提醒他们注意防护。我还会随身多带几个口罩，给有需要的旅客用。在这个特殊的春运中，我将一如往常站好每一班岗，让乡亲们的出行路更加平安温馨。

做一枚“天路”上的铺路石

讲述人：中国铁路青藏集团有限公司格尔木工务段望昆线路车间副主任于本蕃

2006年，25岁的我来到青藏铁路唐古拉线路车间，成为“天路”上自然条件最恶劣、养护难度最大区段的一名养路工。组织上多次要我“下山”，我不肯，直到2018年，才调到了海拔稍低的望昆线路车间。离开唐古拉，我真心舍不得，这里有我的青春，我的梦想。

唐古拉区段海拔最高达5072米，是世界铁路最高点，含氧量仅为平原的45%，一次感冒或超负荷劳动都有可能诱发脑水肿、肺水肿，所以被称为“生命禁区”。

为检查线路，我每天至少要走10公里，弯腰、起身数百次。2014年的一个冬夜，突降暴雪，调度通知唐古拉车站道岔因为夹雪发生故障，必须马上处理。唐古拉站半夜有5趟客车交会，一旦道岔不能转换，数千名旅客就会被困在这高寒缺氧的地方。我立即组织清雪。那天风雪越来越大，清理完的道岔没多久又被掩埋，我们便反复清扫。零下30摄氏度的低温透过衣服使劲往骨头里钻，双脚被冻得没了知觉。经过一夜奋战，列车先后正点通过。我们站在线路旁，看着旅客在温暖的车厢里向我们挥手，感觉所有的付出都值了。

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