高原上强烈的紫外线也让人防不胜防。一次配合大型机械养护施工，7个多小时的作业结束后，我觉得脸上如针扎一样疼，照镜子才发现脸被紫外线烤得通红。

有人问，在这么艰苦的地方工作，图什么？答案很简单：青藏铁路是世界高原铁路的标杆，在这里干，有意义！我愿像铺路石一样，把最好的青春留在这里。

在唐古拉区段工作12年，我和工友在“生命禁区”建起了温馨的家园。刚来时，我们住的是临时板房，没有电和暖气，棕熊、狼等野生动物常不请自来。如今，工区宿舍明亮整洁，供氧、洗浴等一应俱全。

每年春运都是我最忙的时候，今年也不例外。我现在所在的望昆线路车间，海拔比唐古拉区段低一些，但也有4500米左右。越是年节，越要绷紧弦。今年春节又不能回家了，但我会全心做好服务，让能回家的人都过个好年。

冰天雪地中，中国高铁在飞驰

讲述人：中国铁路哈尔滨局集团有限公司三棵树机务段动车组司机邢云堂

我是一名70后，开火车26年了，先后开过十余种型号的内燃机车、电力机车和动车组。2012年12月1日，穿越东北三省风雪线的哈大高铁开通运营，我有幸成了世界首条高寒高铁首批动车组司机。

高寒地区开行时速300公里的高铁列车，在全世界都是第一次。我和同事们遇事多动脑、勤摸索，先后解决了冬季动车组出库制动力弱、风雪天会车动车组牵引力丢失、冬季动车组过声屏障空转故障等难题。

冰雪上开高铁，对司机平稳操作的要求非常高。为减轻列车启动时的推背感，让旅客体验更舒适，我一闸一闸试，一趟一趟练，把各种车型都摸透了；停车也越来越准，实现了“一把闸”零对标。

开好高铁是我的本分，让更多司机开好高铁是我的心愿。这些年，我义务授课1000多课时，哈尔滨局500多名高铁司机都跟着我学习过。我的徒弟中有9名获得了全路技术能手称号。

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